安全，是自汽车诞生起都无法回避的现实问题，汽车的变革历程中不可忽视的课题，因为科技必须对生命敬畏！



    随着流媒体后视镜方案成熟，汽车内后视镜将迎来重大转折，2017年将成为汽车后视镜的分水岭。小编认为，“流媒体”是后视镜从智能化这高大上噱头回归“观后”核心功能的理性表现。

    但是所谓分水岭，不仅仅是要有方案的成熟，更多的是要有从业者对产品的正确认知和对消费者的社会责任心，甚至是说对生命的尊重。

    因为，后视镜作为能够让驾驶者间接的看清楚汽车后方等位置的情况，扩大驾驶者视野范围的存在，为行车提供不可或缺的安全保障。一款难以实现清晰“观后”功能的后视镜，等于给行车埋下安全隐患，智能后视镜难以上量，模糊的观后体验或是其中原因之一。

    那么，什么是真正的流媒体后视镜？

科视流媒体后视镜实景


首先，认同这是一次正确的颠覆性改造

    后视镜是存在了近百年的汽车部件，在这漫长的使用过程中，人们发现传统的光学后视镜存在可视角度小（18°-20°）的先天不足，难以全视角覆盖汽车后方等位置。并且车内的遮挡物（如头枕、后排乘客、C/D柱等）对后方视野也存在影响。

后排遮挡带来安全隐患


    这些盲区的存在限制了驾驶者视野范围，给安全行车造成隐患。

三车道盲区视野


    如何解决这一问题，凯迪拉克CT6的流媒体后视镜带来了颠覆式的解决方案——流媒体后视镜，将传统的玻璃后视镜换成车“摄像头+LCD显示屏”的后视镜，通过视频影像的显示替代玻璃反射的影像显示，将观后视野扩大300%（80°~140°），彻底杜绝盲区问题。

    继凯迪拉克之后宝马等车厂也开始跟进“流媒体后视镜”项目，这说明流媒体后视镜一定是汽车技术发展的一个方向。

凯迪拉克流媒体


宝马i8流媒体


长城WEY VV7流媒体


保时捷装备科视流媒体


    前装车厂站台、背书，后装市场必然不会视若无睹。但是，山寨化严重的后装市场想要做好流媒体后视镜，给车主带来真正的驾乘体验升级和安全辅助升级，必须要明白“不是视频流就是流媒体”概念。

其次，不是视频流就是流媒体

    对于流媒体后视镜，简单的理解就是后拉摄像头视频传输到后视镜，通过LCD显示汽车后方影像。但这不同于倒车后视、行车记录仪的简单“视频流”。作为行车全过程中给驾驶者提供观后画面的流媒体后视镜，无论是从后拉摄像头还是后视镜本身都有严格要求。

第三，主要关键点在以下几点

    一个是摄像头本身：不仅仅要有合理的可视角度，原生视觉最佳的60~90°，110~150°广角由于畸变严重不适宜做流媒体镜头。延时指标要求“实时所见”，视频传输显示不能延时过长，以避免驾驶者的驾驶判断。更为重要的一点是WDR指标，驾驶环境复杂无常，流媒体后视镜要求无论高低照度环境下，都必须提供清晰可见的后视视频显示，并且对强光抑制也有严格要求（没有强光抑制可以想象后方汽车大灯直射的白茫一片）。此外，为适应全天候行车环境，摄像头防雨、防雾的保证也是关键。

流媒体后视：防雨、雾、过滤杂散光，80°人眼原生视觉，成像更完美。


80°人眼原生视角不变形


如采用110-150°广角畸变严重


WDR强光压制




    另一个是内后视镜本身：防眩目的要求，不仅仅是后方汽车大灯的防眩目，还有就是视频显示的不晃眼。另外就是高低温环境的正常运行，要以车规级作为要求（工作温度-40℃~125℃）。

车规级曲线屏，色彩细腻


    在此基础上，流媒体后视镜还可以添加夜视、等功能。为车主提供更好的观后视野以及安全辅助，相对于传统光学后视镜流媒体后视镜是一次颠覆性的大幅度升级。

微光夜视


隧道中流媒体后视


黑暗无光路段流媒体后视


    小结：
    1、装备流媒体后视系统将成会趋势；
    2、流媒体体后视系统必须具备五点因素：
    A、后视超清异形全屏显示；
    B、后视实时传输不延时；
    C、后视宽动态强光抑制；
    D、后视微光补光白平衡；
    E、后视人眼原生视角不变形。



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